pytania na zaliczenie

Marzena

te pytania podał Wojdi:
1. ozn. drutu jezdnego + kształt drutu jezdnego+rysunek sieci trakcyjnej
2. podstacje trakcyjne - cele i zadania
3. cele stosowania kabiny sekcyjnej + 2 typy
4. rozpływ prądu w sieci trakcyjnej
5. silnik szeregowy: montaż w układzie + regulacja prędkości
6. silnik asynchroniczny: montaż w układzie + regulacja prędkości
7. wykres sprawności rozpływu energii
8. zasada działania wyłącznika szybkiego

osada

jeszcze 2 takie pytanka
geometria sieci trakcyjnej
charakterystryka zawieszen

osada

wie ktos o co mu chodzi w 4 i 7 pytaniu tak dokladnie?

MrBebok

a moze ktos wrzucic jego wyklady na maila ? Smile

Marzena

za chwilkę Very Happy

SebaT11

to co opracowujemy pytania? Very Happy

Ja zaczne :
Wyłącznik szybki zbudowany jest z jednego elektropneumatycznego stycznika. Zadaniem wyłącznika szybkiego jest odłączenie obwodów WN od zasilania sieci trakcyjnej w przypadku pojawienia się w tych obwodach przeciążeń lub doziemnień oraz przy zaniku napięcia w sieci trakcyjnej.
Wyłącznik szybki na elektrowozach może być wyłączony na trzy sposoby:
- WYŁĄCZENIE SAMOCZYNNE - nastąpi po zadziałaniu przekaźników nadmiarowych (oprócz PN silników trakcyjnych), przekaźnika różnicowego, zanikowo-napięciowego.
- WYŁĄCZENIE ZAMIERZONE - nastąpi po odpowiednim przestawieniu przełącznika hebelkowego na pulpicie.
- WYŁĄCZENIE SAMOCZYNNE BEZPOŚREDNIE - nastąpi, gdy przez tak zwaną cewkę demagnesującą popłynie prąd o wartości przekraczającej dopuszczalną dla tego obwodu. W dużym uproszczeniu, działanie cewki demagnesującej polega na osłabieniu strumienia magnetycznego cewki podtrzymującej (która podtrzymuje stycznik WS w stanie załączenia) na tyle, że sprężyny wyłączające spowodują otwarcie styków głównych wyłącznika szybkiego.

SebaT11

Podstacja - Sieć trakcyjna na PKP zasilana jest z podstacji trakcyjnej, w której następuje przetworzenie prądu przemiennego z sieci energetycznej przemysłowej na prąd stały 3kV, którym zasilane są pojazdy trakcyjne.
Podstacje trakcyjne są rozmieszczone w odległościach od 15 do 28 kilometrów od siebie. Istnieją dwa sposoby zasilania sieci trakcyjnej na PKP przez podstacjie trakcyjne. Pierwszym z nich jest zasilanie z jednostopniową transformacją napięcia (najnowsze rozwiązania) oraz transformacją dwustopniową - najczęściej spotykaną na PKP.

SebaT11

Kabina sekcyjna - Przy zasilaniu linii dwutorowych (lub więcej torowych) po środku odległości między podstacyjnej stosuje się dodatkowo kabiny sekcyjne.
Głównymi korzyściami z zastosowania kabin sekcyjnych są: zmiejszenie spadków napięć na odcinku międzypodstacyjnym oraz zmniejszenie obszaru, na którym zostaje wyłączone zasilanie na wypadek awarii.